Անջատված դժկամությամբ շարժիչի մագնիսներ

Միացված դժկամությամբ շարժիչը շարժիչի հատուկ տեսակ է, որի ռոտորը բաղկացած է մի քանի բևեռային զույգերից, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է մագնիսից և դժկամությունից: Անջատիչ դժկամությամբ շարժիչները սովորաբար օգտագործվում են այնպիսի ծրագրերում, որոնք պահանջում են բարձր մեկնարկային ոլորող մոմենտ և բարձր արդյունավետություն, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաները և արդյունաբերական շարժիչները:

Միացված դժկամությամբ շարժիչում մագնիսները սովորաբար մշտական ​​մագնիսներ են և օգտագործվում են մշտական ​​մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար: Մագնիսական ռեզիստորները պատրաստված են մագնիսական նյութերից, որոնք կառավարվում են էլեկտրական հոսանքով՝ մագնիսական դաշտի ուժն ու ուղղությունը կարգավորելու համար։ Երբ հոսանքն անցնում է դժկամության միջով, դժկամության մագնիսականությունը մեծանում է՝ ստեղծելով ուժեղ մագնիսական դաշտ, որը ձգում է մագնիսը դեպի իրեն հարող դժկամությունը։ Այս գործընթացը հանգեցնում է ռոտորի պտտմանը, որը շարժվում է շարժիչը:

Մագնիսը դեր է խաղում անջատված դժկամության շարժիչում մշտական ​​մագնիսական դաշտ ստեղծելու գործում, իսկ դժկամությունը կարգավորում է մագնիսական դաշտի ուժն ու ուղղությունը՝ շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու համար:

Միացված դժկամությամբ շարժիչի աշխատանքի հիմնական սկզբունքը

Էլեկտրական մեքենայի միացված դժկամությամբ շարժիչը (Switched Reluctance Motor, SRM) ունի պարզ կառուցվածք: Ստատորը ընդունում է կենտրոնացված ոլորուն կառուցվածք, մինչդեռ ռոտորը չունի ոլորուն: Միացված դժկամության շարժիչի և ինդուկցիոն քայլող շարժիչի կառուցվածքը որոշ չափով նման են, և երկուսն էլ օգտագործում են մագնիսական ձգող ուժը (Max-well ուժ) տարբեր լրատվամիջոցների միջև մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:

Միացված դժկամությամբ շարժիչի ստատորը և ռոտորը կազմված են սիլիկոնե պողպատե թիթեղների շերտավորումից և ընդունում են բևեռի ընդգծված կառուցվածք: Անջատված դժկամությամբ շարժիչի ստատորի և ռոտորի բևեռները տարբեր են, և թե՛ ստատորը, թե՛ ռոտորն ունեն փոքր ամրացում: Ռոտորը կազմված է բարձր մագնիսական երկաթյա միջուկից՝ առանց պարույրների: Ընդհանուր առմամբ, ռոտորն ունի երկու բևեռ ավելի քիչ, քան ստատորը: Գոյություն ունեն ստատորների և ռոտորների բազմաթիվ համակցություններ, ընդհանուրները վեց ստատորների և չորս ռոտորների կառուցվածքն են (6/4) և ութ ստատորների և վեց ռոտորների կառուցվածքը (8/6):

Անջատիչ դժկամությամբ շարժիչը արագության վերահսկման շարժիչի տեսակ է, որը մշակվել է DC շարժիչից և առանց խոզանակի DC շարժիչից հետո (BLDC): Արտադրանքի հզորության մակարդակները տատանվում են մի քանի վտ-ից մինչև հարյուրավոր կՎտ և լայնորեն օգտագործվում են կենցաղային տեխնիկայի, ավիացիայի, օդատիեզերական, էլեկտրոնիկայի, մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների ոլորտներում:

Այն հետևում է այն սկզբունքին, որ մագնիսական հոսքը միշտ փակ է ամենամեծ մագնիսական թափանցելիությամբ ուղու երկայնքով և առաջացնում է մագնիսական ձգող ուժ՝ ձևավորելու ոլորող մոմենտ-դժկամությամբ էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտ: Հետևաբար, դրա կառուցվածքային սկզբունքն այն է, որ մագնիսական շղթայի դժկամությունը պետք է հնարավորինս փոխվի, երբ ռոտորը պտտվում է, այնպես որ անջատված դժկամությամբ շարժիչը ընդունում է կրկնակի ընդգծված բևեռային կառուցվածք, և ստատորի և ռոտորի բևեռների թիվը տարբեր է:

Վերահսկվող անջատիչ սխեման փոխարկիչն է, որը սնուցման և շարժիչի ոլորման հետ միասին կազմում է հիմնական հոսանքի միացումը: Դիրքի դետեկտորը անջատված դժկամության շարժիչի կարևոր բնութագրիչ բաղադրիչն է: Այն հայտնաբերում է ռոտորի դիրքը իրական ժամանակում և վերահսկում է փոխարկիչի աշխատանքը կանոնավոր և արդյունավետ:

Շարժիչն ունի մեծ մեկնարկային ոլորող մոմենտ, փոքր մեկնարկային հոսանք, հզորության բարձր խտություն և ոլորող մոմենտ իներցիայի հարաբերակցություն, արագ դինամիկ արձագանք, բարձր արդյունավետություն արագության լայն տիրույթում և կարող է հեշտությամբ իրականացնել չորս քառակուսի կառավարում: Այս բնութագրերը անջատված դժկամությամբ շարժիչը շատ հարմար են դարձնում էլեկտրական մեքենաների տարբեր աշխատանքային պայմաններում աշխատելու համար, և դա մեծ ներուժ ունեցող մոդել է էլեկտրական մեքենաների շարժիչների մեջ: Միացված դժկամությամբ շարժիչի շարժիչը կիրառում է բարձր արդյունավետության մշտական ​​մագնիսական նյութեր անջատված դժկամությամբ շարժիչի մարմնի վրա, ինչը հզոր բարելավում է շարժիչի կառուցվածքի համար: Այսպիսով, շարժիչը հաղթահարում է դանդաղ փոխարկման և էներգիայի ցածր օգտագործման թերությունները ավանդական SRM-ներում և մեծացնում է շարժիչի հատուկ հզորության խտությունը: Շարժիչը մեծ ոլորող մոմենտ ունի, ինչը շատ օգտակար է էլեկտրական մեքենաներում դրա կիրառման համար: